1) - EL PROYECTO COPPI

El intento de este proyecto es lograr que del 100% de los vehículos de una ciudad, solamente el 50% estèn en circulación plena y activa, sin necesidad de impedirle o prohibirle al otro 50%, el uso de su vehículo. Se espera que durante todo el dìa, en las vìas principales y en los sectores que llamaríamos críticos, o donde usualmente se forman los llamados “trancones”, solo se puedan detectar el 50% de los vehículos que anteriormente circulaban por esas vìas.

La solución es simple y sencilla, ni siquiera necesita un proceso de experimentación, porque con un poco de sentido común y lógica, usted podrá darse cuenta que el Proyecto Coppi tal y como se expone a continuación, puede funcionar perfectamente.

2) - El Primer Objetivo:

Dividir la ciudad en 2 circuitos y distribuir el 100% de los vehículos en 2 grupos:

¿Cómo se puede hacer que en una ciudad el 100% de los vehìculos circulen en 2 circuitos de tal manera que un 50% circule por un lado y el otro 50% circule por el otro?

Para lograrlo, debemos hacer lo siguiente:

A)- Dividir en 2 grupos, el 100% de los vehículos (todos, incluyendo las motos).

B)- Dividir en 2 grupos, Las vìas por donde circulan èstos vehículos.

C)- Dividir en 2 grupos, cada uno de los días laborales.

La naturaleza ya resolvió el problema de la movilidad dividiendo en 2 :

Para comprender el p. COPPi debemos tomar el funcionamiento del sistema circulatorio del cuerpo humano como analogìa.

(Imagen tomada de http//www.proyectosalonhogar.com)

Aquì puede verse, que el cien por ciento de nuestra sangre se distribuye en 2 circuitos. El primer circuito transporta sangre oxigenada (marcada con color rojo) y el segundo circuito transporta la sangre contaminada con gas carbònico. (se pinta de color azul).

Cuando la sangre deja de oxigenarse, por circunstancias inesperadas, entonces èsta empieza a acentuar su color azul, el organismo se debilita y finalmente colapsa. En este punto se dice que la persona se encuentra CIANOTICA.

Si visualizamos la ciudad como si fuera un organismo vivo, podríamos decir que ésta suele padecer de momentos CIANOTICOS, pero no por causa del gas carbónico de las emisiones de los vehículos, sino por causa de la mala circulación dentro de ellas. Una ciudad así, puede decirse que está enferma o que está a punto de colapsar. Las consecuencias de transitar en estas condiciones, son desastrosas y aún peligrosas para los usuarios de vehículos.

Observemos que en nuestro sistema circulatorio contamos con ARTERIAS (Primarias) y VENAS (Secundarias). De forma similar en las ciudades se han construido AUTOPISTAS, CIRCUNVALACIONES y AVENIDAS (Primarias) y pequeñas y abundantes calles alternas (Secundarias). ( Para el fluido elèctrico, existen unas “vìas” de alto voltaje que son las PRIMARIAS, mientras que las otras redes de bajo voltaje, pueden llamarse SECUNDARIAS). De todo lo anterior se infiere, que los circuitos Primarios son los principales, los àgiles, los veloces, mientras que los circuitos secundarios cumplen con una función de distribución, y, podría insinuarse como un circuito inferior, pero no hay nada que le haga restar importancia ante el otro circuito primario.

No hay que olvidar que en nuestras ciudades, las vìas primarias se construyeron con el propósito de agilizar el tránsito, y la intención fuè bien recibida en su momento, pero hoy, hemos visto que a pesar de todo, la congestión es inevitable debido a que la relación entre el aumento de vehìculos vs la construcción de vìas, no está balanceada y el incremento de vehículos acaba por taponar las vías Primarias y por ende se producen los trancones. Lo que sucede es que todos los vehìculos acuden a las vías principales con la esperanza de llegar más rápido a su destino, y, mientras que todo el mundo se vuelca sobre las vías Primarias, la mayoría de las vías SECUNDARIAS permanecen despejadas. Esto crea los “cuellos de botella” que en términos médicos sería una especie de “trombosis vehicular” que le resta movilidad y oxigenación a la necesaria circulación y el diagnóstico final es una “CIANOSIS” que pone la ciudad al borde de un colapso.

3) - HAGAMOS AHORA LA DIVISION EN 2 GRUPOS A LOS VEHICULOS, A LAS VIAS Y AL TIEMPO:

A) - Divisiòn de los vehículos:

La respuesta es muy obvia. Si todas las placas de los vehículos terminan en números, éstos números necesariamente serán pares o impares. Esto los divide automáticamente en 2 grupos màs o menos iguales: los pares y los impares. De aquí deriva el nombre del proyecto COPPI = Control de Placas Pares e Impares.

En mi país, Colombia, las placas de los carros terminan en números pares e impares, mientras que las placas de las motos terminan en las letras A o B y esto también las divide en 2 grupos.

En conclusión, lo importante es dividir en 2 grupos la totalidad de los vehículos, y siempre será fácil hacerlo, por ejemplo, pueden ubicarse los vehículos entre horas pares e impares, o por días pares e impares, etc., etc.,.....

B) - Divisiòn de las vìas:

Se pueden considerar como vìas Primarias: Las Autopistas, Las Circunvalares, Las Avenidas y las calles principales que sean de rápida circulaciòn.

Se pueden considerar como vìas Secundarias: Aquellas calles que no son como las anteriores. Las hay estrechas, amplias, largas, cortas, cruzadas, taponadas, etc.

( Nota: La calificación de las vìas para definir cuales habrán de considerarse como Primarias y Secundarias, es un estudio que le corresponde hacer a cada ciudad, ya que su topografía, como su desarrollo, necesariamente las hace muy diferentes unas de otras) este proyecto solo le propone la solución, lo demás serán "retoques" que se le puedan hacer al proyecto, según la idiosincrasia que determine a cada región o pais.

Lo fundamental es que un grupo circule en la mañana por las vías Primarias y en la tarde, este mismo grupo pueda circular, pero, por las vías secundarias, mientras que el otro grupo hace lo mismo pero a la inversa. Tal y como funciona nuestro circuito circulatorio de la sangre.

C) - Divisiòn del Tiempo:

Durante el dìa se crean 2 horarios asi:

1) – El horario P que va de 6 am a 1 pm (horario para las placas terminadas enPares y motos en letra A)

2) - El horario I que va de 1 pm a 8 pm (horario para las placas terminadas enImpar y motos en letra B)

(Nota: Es muy importante aceptar que este horario una vez establecido, no debe alterarse. Con eso se permite que las personas puedan acomodar sus rutinas de acuerdo a su tipo de placa)

Ahora pongamos a funcionar estas divisiones:

Para que la ciudad se movilice adecuadamente, es necesario que se conciba, se planifique y se desarrolle a si misma como si fuera un organismo vivo y que necesita de un sistema circulatorio propio para oxigenarse.

La pretenciòn es que un 50% de los vehículos pueda “oxigenarse” haciendo circular el grupo P en la primera parte del dìa, por las vìas Primarias y secundarias, mientras que el otro 50% de los vehículos, el grupo I, lleva la carga “pesada” (esa que ninguno quiere llevar, pero que, por el bien de todos, es necesario que la lleve) Esta carga pesada, es tener que circular por las vías alternas o secundarias.

En la segunda parte del dìa (1pm a 8pm), se invierten los papeles y los vehículos que tenìan permitido circular por las vìas Primarias (y secundarias), deberán empezar a circular por las vìas Secundarias, ùnicamente y entonces el otro grupo pasa a oxigenarse, circulando tranquilamente por las vìas primarias y secundarias.

De esta manera la ciudad va adoptando la forma y el concepto de un aparato circulatorio similar al de nuestro organismo, alternando su circulación y beneficiándose la totalidad del organismo.

Resumiendo el objetivo uno:

Durante la primera mitad del día, en el horario P, (6:am a 1:pm) todos los vehículos con placas terminadas en par y las motos terminadas en A, pueden transitar por las VIAS PRIMARIAS (ARTERIAS, AVENIDAS o CIRCUNVALARES, Y AUN POR LAS VIAS SECUNDARIAS, DE SERLE NECESARIO), mientras que el otro 50% debe circular por las vías adyacentes o alternas (vías Secundarias) pero no podrá pasarse a las Vìas Primarias, a menos que se encuentre en un sector neutral del cual hablaremos màs adelante.

En la segunda mitad del día, en el horario I, ( 1:pm a 8:pm) se invierten los grupos de vehículos, y aquel 50% que llevaba la “carga pesada” pasa a “descansar” oxigenándose al poder circular por las vías Primarias (Arterias, Avenidas y Circunvalares), y el otro 50% pasa a llevar la “carga pesada” al tener que empezar a circular por las vías Secundarias desde la 1pm.

Con esto se ha cumplido y se ha comprendido el primer objetivo de hacer las divisiónes en 2 partes al tiempo, al espacio y a los vehículos.

CASOS DE EXTREMA URGENCIA:

Si la situación vehicular de la ciudad se considera de "extrema urgencia", entonces se puede considerar una restricción de la circulación de vehículos por colores durante un día a la semana, por ejemplo:

Lunes: no circularían aquellos vehículos de color blanco.

Martes: no circularían aquellos vehículos de color azul.

Miercoles: no circularían aquellos vehículos de color Amarillo y rojo (excepto taxis).

Jueves: no circularían aquellos vehículos de color negro y verde.

Viernes: no circularían aquellos vehículos de colores mezclados ej: vinotinto, dorado, fucsia, naranja etc.

Esto se recomienda solo para casos extremos de movilidad. La selección de colores va de acuerdo a la estadística de colores registrados en el tránsito.

4) - El Segundo Objetivo:

Recomendaciones para poner en marcha el proyecto:

1) - En primer lugar es necesario hacer una campaña para reeducar al usuario, dándole a conocer por los diferentes medios de comunicación, la forma en que funcionarà la ciudad con el sistema COPPI. De èsta manera podrá ir programando sus rutas personales por las vías secundarias, para tratar de cumplir sus rutinas o sus citas.

2) – Mientras se hace esta campaña, se podrán hacer las señalizaciones, marcando aquellas vìas que se califiquen como Primarias. Para esto se recomienda crear un ìcono, ojalà universal, que pueda instalarse en los semáforos y sobre las autopistas y avenidas. Personalmente recomiendo el símbolo de la letra Pì porque son dos palitos unidos por arriba, lo cual nos habla de 2 rutas separadas pero unidas. Pero podría haber un símbolo mejor y queda a disposición de ustedes.

3) – Otro tipo de señalización que se requiere es el de las zonas neutrales, punto que tratamos màs adelante.

4) – Para la financiación del proyecto que involucra el costo de las señalizaciones y el valor de mi recompensa, me he permitido sugerir una forma de recaudar fondos de manera rápida y efectiva. ( Ver màs abajo el Plan RIA-C )

5) – Es necesario procurar que la ciudad cuente con vías secundarias que logren atravesarla de manera, sino rápida, al menos eficaz.

6) - Es muy posible que surja la necesidad de fomentar la doble vìa en algunas de las vías secundarias. Esto para poder evitar que el usuario se encuentre tentado a invadir una vìa primaria para lograr continuar con su ruta.

7) – Hay que detectar el sentido norte-sur u oriente-occidente sobre el cual se aumenta el flujo vehicular en las horas “pico”... Una vez detectado, se les debe dar prelación a las vías secundarias que van en ese sentido. Esto es para que el vehículo no tenga que detenerse demasiado en cada esquina.

8) – A los visitantes que no conozcan la ciudad y que llegan por primera vez y que por motivo de su nùmero de placa debe circular por vìas secundarias, se les puede recomendar que contraten un motoguìa. El motoguìa, es un servicio que debe crearse. Es un “motoratòn” con chaleco especial, que debe ser autorizado por el trànsito municipal para ofrecer esta asistencia. Se les puede ubicar en las entradas de la ciudad. De lo contrario, si el visitante no se quiere extraviar, deberá procurarse un parqueadero.

9) – De ser posible, las rutas de los buses urbanos deberían ocupar gran parte de las vías secundarias al menos en trayectos parciales.

10) - Hay que tomar en cuenta que la medida que impide que determinados taxis no circulen en ciertos días (pico y placa), podría estar incentivando el ingreso de màs taxis por la sencilla razón de que la medida crea un espacio para “insertarlos” . El proyecto COPPI debería permitir circular los taxis en tiempo completo, pero obviamente con la restricción de Pares e Impares.

11) – Los buses urbanos podrían ser sorprendidos por “la hora del cambio” justo en medio de su ruta, es decir: Un bus de placa par arrancò una ruta en la mañana y lo sorprende la hora del cambio, (1pm) en la mitad de su ruta. Esto no será causal para que se detenga o se desvìe perjudicando al pasajero. El podrá completar su ruta sin ser multado, pero lo que no podrá hacer es arrancar de nuevo en las horas de la tarde.

12) – Es fundamental que, una vez establecida la circulación de las placas pares (mañana) e impares (tarde), NO SE CAMBIE EL HORARIO porque esto crearìa traumatismos muy onerosos a los usuarios. Lo ideal es permitir que cada cual se ajuste a su propia necesidad de movilidad por su propia cuenta.

LAS ZONAS NEUTRALES

Este tema es de suma importancia dentro del proyecto, porque trata de resolver aquellas situaciones en las cuales el usuario secundario se puede encontrar impedido en su intento de avanzar por las vías secundarias. Ilustremos algunos ejemplos:

El Sr. JJ va a salir de la ciudad y le tocò hacerlo por las vías secundarias, cuando ya estaba cerca de la salida, se encontró con que le era imposible salir sin invadir una vìa Primaria.

El anterior caso, amerita que se señalice determinado sector como ZONA NEUTRAL. Esto significa que el Sr. JJ puede invadir la vìa Primaria, pero únicamente en el sector señalizado. Igual para salir de la ciudad, como para entrar a ella.

Otro ejemplo:

El Sr. JJ va por una via secundaria y para continuar su destino debe atravesar una via Primaria, pero no podrá hacerlo a menos que invada la vìa Primaria durante unos 50 metros para empatar con la continuidad de la v-secundaria. Visualice la letra Z para comprenderlo.

En este caso, ese sector debe ser señalizado como ZONA NEUTRAL.

Las Zonas Neutrales podrían ser reconocidas por medio de señales horizontales que indiquen el tramo neutralizado.

5) - Plan RIA-C

EL PLAN DE RECAUDOS RIA-C:

(leer "Rìase")

RIA-C significa:

Respaldo Inmediato A la Calcomanìa.

Para recaudar fondos de una manera inmediata, efectiva, y sin que se perturbe al contribuyente, se puede crear una calcomanìa ojalà reflectiva y que sea autoadherible al vehìculo. Con èsta calcomanìa, el usuarìo de vehìculos, estarà manifiestando su Apoyo Inmediato al proyecto COPPI.

Esta calcomanìa :

1)- Serà reflectiva y de porte obligatorio para los vehìculos.

2)- Serà de bajo costo ( el equivalente al valor de 1 Euro)

3)- Serà adquirida una ùnica vez.

4)- Se podrà comprar en: Estaciones de gasolina, Puestos de peaje y en los principales parqueaderos pùblicos.

5)- Se otorgaràn 15 dìas de plazo para adquirirlas. Despuès de èste tiempo, vienen las multas.

6)- Los visitantes de otras ciudades deben adquirirla en los puestos de peaje màs pròximos a su ciudad.

7)- Se exigirà su obligatoriedad de portarla durante 6 meses, despuès de este tiempo no serà necesaria esta exigencia.

De cumplirse lo anterior, al cabo de un mes ya estaràn recaudados los fondos para cubrir los costos del proyecto.

Imagen tomada de: www.hispanosnet.com

6) - CONCLUSION:

Como puede observarse, la solución es tan sencilla como sacarle aire a unas ruedas para disminuir la altura del tractocamiòn de nuestra historia inicial, pero, a quien se le ha ocurrido proponer esta solución antes?......  La movilidad de la ciudad se debe programar consideràndola como un organismo vivo, que tiene necesidades vitales. La soluciòn que propone este proyecto, es de efectos inmediatos, pero, si se quiere hacer efectiva a largo plazo, solo se lograrà, si se planifica con este concepto en mente, porque al cabo de algùn tiempo, se habrà duplicado la cantidad de vehìculos que hoy existen y entonces se estarà de nuevo en el punto de partida.

Espero que este proyecto COPPI cuente con vuestra aprobaciòn y con ella la justa retribuciòn.

Sin previo aviso, este proyecto es susceptible de anexos que busquen perfeccionar su objetivo.

Los derechos de Propiedad Intelectual se encuentran debidamente registrados en Safe Creative. Ruego que NO se haga uso de éste proyecto sin mi consentimiento, a menos que pretenda que demande mi derecho de autor.

Desarrollò: Alvaro Rodriguez cédula de ciudadanía Colombiana #16.254.528 de Palmira, Valle.

Bibliografìa: La Internet

DECLARACIÓN JURAMENTADA:

"Declaro bajo la gravedad del juramento, que éste proyecto es íntegramente original en todo y que no he tomado ni copiado ideas o trabajos de otros, excepto algunas imágenes las cuales cuentan con su debido reconocimiento en su base. Ejemplo: www.hispanosnet.com y www.proyectosalonhogar.com"

Mi cédula de identificación:

Constancia de registro en SAFE CREATIVE:

Enlace a SAFE CREATIVE: http://www.safecreative.org/work/0907224149242
(Queda certificada la fecha en que se publicó el PROYECTO COPPI)

Cualquier inquietud al respecto, con gusto serà atendida en mi correo electrónico:

correoalvaror@gmail.com

Este proyecto requiere mi aprobación para que sea ejecutado.

"Respetar la Propiedad Intelectual, promueve la creatividad y nos motiva a buscar soluciones que nos beneficien a todos"

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7) - Reconocimientos:

Debo agradecer públicamente la colaboración de:

Carolina Botero Cabrera :  Abogada, investigadora, asesora, autora, conferencista, tallerista y especialmente conocida por su trabajo relacionado con el análisis del derecho de autor en nuevos entornos tecnológicos. ( http://www.karisma.org.co/carobotero/index.php/sobre-mi/ )

Isbac Ardila :  Contador de profesión y pastor de la iglesia Palabra-Miel en Palmira-Valle.

Luis Eduardo Perez Rodríguez:  Abogado y litigante en Cali-Valle.

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